Mercedes-Benz EQS 450+ (2026): Luksus-flagskibet får 800V, 920 km WLTP og styr uden ratstang
Mercedes-Benz har sendt sit elektriske flagskib tilbage på tegnebrættet, og resultatet er en EQS 450+, der i 2026-udgaven er nyudviklet på langt flere punkter end et almindeligt facelift. Med en helt ny 800-volt-arkitektur, op til 920 km WLTP-rækkevidde, lynopladning på op til 350 kW og branchens første tyske serieproducerede steer-by-wire-system markerer den nye EQS 450+ et reelt teknologispring i luksussegmentet — uden at miste den lavmælte komfort, der har defineret S-Klasse-tankegangen i årtier.
I denne artikel går vi i dybden med, hvad den nye EQS 450+ betyder for den danske elbilkøber, der efterspørger lang rækkevidde, ægte langtursegnethed og et førerhus, hvor stilhed og raffinement er sat i system.
Kort om bilen
Mercedes-Benz EQS 450+ er en fuldelektrisk luksus-sedan i F-segmentet, bygget på den dedikerede EVA2-platform. 2026-modellen er den facelift-opdaterede generation, der ifølge data fra Findelbil leverer:
- 408 hk (300 kW) og 505 Nm drejningsmoment
- 0–100 km/t på 5,9 sekunder
- Topfart på 210 km/t
- 122 kWh brugbart batteri (129 kWh nominelt, NMC-kemi)
- 720 km reel rækkevidde og op til 920 km WLTP
- 350 kW DC-lynopladning (10–80 % på 28 minutter)
- Baghjulstræk med ny to-trins gearkasse på bagakslen for bedre motorvejseffektivitet
Det er, kort sagt, en bil, der er bygget til lange afstande uden støj og uden afbrydelser.
Design: Subtil evolution, markant detaljespil
Hvor den oprindelige EQS delte vandene med sin meget afrundede "tingformede" silhuet, lægger 2026-faceliften vægt på at trække luksuselementerne tydeligere frem. Motorhjelmen får nu såkaldte power domes, der giver et mere atletisk og selvbevidst udtryk fra førersædet, og frontgrillen rager mere markant frem og er udstyret med belyste detaljer omkring den karakteristiske trekantede stjerne.
Bagpartiet beholder den glidende fastback-form, der er en stor del af, hvorfor EQS leverer en luftmodstandskoefficient i den absolutte verdensklasse — et tal, der er direkte ansvarligt for, at en bil på over 5,2 meter overhovedet kan nå 920 km WLTP.
Mål og praktiske detaljer
Selvom EQS 450+ er en stor bil, er den ikke kun en repræsentationsvogn. Den er overraskende praktisk:
| Mål | Værdi |
|---|---|
| Længde | 5.225 mm |
| Bredde | 1.926 mm (2.138 mm med spejle) |
| Højde | 1.510 mm |
| Akselafstand | 3.210 mm |
| Bagagerum | 610 liter |
| Bagagerum (max) | 1.690 liter |
| Tjenestevægt (EU) | 2.550 kg |
| Anhængertræk (bremset) | 1.600 kg |
| Anhængertræk (ubremset) | 750 kg |
| Maks. nyttelast | 645 kg |
| Vendediameter | 11,9 m |
Data: Findelbil
Akselafstanden på over tre meter giver et bagsæde, hvor selv passagerer over 1,90 m kan strække benene ud, mens bagagerummet på 610 liter er rigeligt til en familieferie eller et sæt golfbags til fire.
Drivlinje og ydeevne: Rolig styrke frem for showmanship
408 hestekræfter lyder måske ikke voldsomt af i en tid, hvor selv mellemklasseelbiler nærmer sig 500 hk, men EQS 450+ er ikke en bil, der jagter sprintdueller. Den er en bil, der skal kunne æde 500 km motorvej i ét stræk — og her gør baghjulstrækket og den nye to-trins-transmission på bagakslen en mærkbar forskel.
Det andet gear på bagakslen sænker omdrejningstallet ved motorvejstempo og forbedrer dermed både rækkevidde og rolighed i kabinen. På papiret betyder det blandt andet et reelt forbrug helt nede på 121 Wh/km i mildt vejr ved bytrafik og 176 Wh/km ved blandet kørsel.
| Ydelse | Værdi |
|---|---|
| 0–100 km/t | 5,9 sekunder |
| Topfart | 210 km/t |
| Effekt | 408 hk / 300 kW |
| Drejningsmoment | 505 Nm |
| Træk | Baghjulstræk |
| Drivlinjeplatform | Mercedes-Benz EVA2 |
Data: Findelbil
For dem, der ønsker firehjulstræk eller mere kraft, findes EQS 500 4MATIC og EQS 580 4MATIC i samme modelfamilie — men 450+ er den variant, der maksimerer rækkevidden, og som derfor vil være den naturlige favorit til langture.
Batteri og rækkevidde: 920 km WLTP i den virkelige verden
Det er på batteriet og opladningen, at den nye EQS 450+ for alvor tager et spring frem. Mercedes har skiftet fra 400V til en fuld 800V-arkitektur, hvilket betyder hurtigere opladning, lettere kabling og bedre energieffektivitet.
Det 122 kWh brugbare NMC-batteri (129 kWh nominelt) er udstyret med opdateret cellekemi med silicium-oxid-grafit-anode, der øger energitætheden uden at ændre på pakkens fysiske dimensioner.
Rækkevidde i praksis
Findelbils data deler rækkevidden op efter realistiske kørselsforhold, så du ved, hvad du kan forvente — uanset årstid:
| Scenarie | Rækkevidde |
|---|---|
| WLTP (officiel) | op til 920 km |
| Reel rækkevidde (blandet) | ca. 720 km |
| Mildt vejr — by | op til 1.005 km |
| Mildt vejr — motorvej | ca. 695 km |
| Mildt vejr — blandet | ca. 835 km |
| Koldt vejr — by | ca. 670 km |
| Koldt vejr — motorvej | ca. 530 km |
| Koldt vejr — blandet | ca. 605 km |
Data: Findelbil
Selv på en kold dansk vintermorgen, hvor mange elbiler taber 30–40 % af rækkevidden, leverer EQS 450+ stadig over 500 km motorvej før den skal til ladestander. Det er et tal, der eliminerer rækkeviddeangst som begreb — også for langturskørsel mellem København og Hamborg uden stop.
Forbrug
Med et reelt vægtet forbrug på 169 Wh/km og topværdier helt nede på 121 Wh/km i mildt bytrafik er EQS 450+ blandt de mest effektive store luksus-sedaner på markedet — og varmepumpen er standardudstyr, hvilket er afgørende for det danske klima.
Lynopladning: 350 kW og smart batteri-splitning
Den nye 800V-arkitektur muliggør 350 kW DC-lynopladning, og det giver tal, der vil glæde enhver, der har stået og kedet sig på en motorvejsladestander:
- 10–80 % på 28 minutter
- Op til 1.080 km/t opladningshastighed under spidsbelastning
- Producentangiven 10–80 %: 27 minutter ved 350 kW
Et nyt og elegant trick: Når du tilslutter EQS 450+ til en ældre 400V-station, deler bilens batteristyring batteriet op i to virtuelle halvdele, der hver oplades med op til 175 kW. Det betyder, at du i praksis ofte kan oplade lige så hurtigt på en 400V-station, som tidligere generationer kunne på 800V — en stor fordel i Danmark, hvor 800V-stationer fortsat ikke står på hvert hjørne.
Hjemmeladning
Til den daglige opladning hjemme kan EQS 450+ tage imod op til 11 kW AC, hvilket fylder batteriet helt op på cirka 13 timer og 15 minutter — passende til en almindelig nat. Bemærk at bilen ikke understøtter 22 kW AC.
| Opladningstype | Effekt | Tid (0–100 %) |
|---|---|---|
| Husholdning 230V / 10A | 2,3 kW | ~62,5 timer |
| Husholdning 230V / 16A | 3,7 kW | ~39 timer |
| Vægboks 7,4 kW | 7,4 kW | ~19,5 timer |
| Vægboks 11 kW | 11 kW | ~13,25 timer |
| DC-lynopladning | op til 350 kW | 28 min (10–80 %) |
Data: Findelbil
EQS 450+ understøtter desuden Plug & Charge via ISO 15118-2-protokollen, så du blot tilslutter kablet og lader bilen håndtere autentificering og betaling — ingen apps, ingen kort.
Steer-by-wire: Det første tyske seriebil-system
En af de største nyheder i 2026-EQS'en er introduktionen af steer-by-wire — en mekanisk afkobling mellem rat og hjul, der i stedet for fysiske led bruger elektriske signaler til at oversætte førerens input til hjulvinkler. Det gør EQS 450+ til den første tyske seriebil overhovedet med systemet.
I praksis betyder det:
- Variabel ratudveksling: Lavere hastighed = hurtigere ratrespons (parkering bliver markant lettere på en 5,2 meter lang bil), højere hastighed = mere stabilt og afdæmpet rat.
- Færre rotationer fra side til side: Du behøver ikke længere kaste rattet rundt for at vende.
- Bedre rat-feedback, der kan finjusteres softwaremæssigt frem for mekanisk.
For luksuskøberen er det først og fremmest komfort og stilhed — for den teknologiinteresserede er det et glimt af fremtidens bilarkitektur.
Kabine og MB.OS: Et nyt operativsystem
Mercedes-Benz erstatter hele infotainment- og fordonsstyringen med deres nye MB.OS, der konsoliderer det, der tidligere var spredt over flere styrecomputere, til ét sammenhængende system. Det giver:
- Hurtigere reaktionstider i Hyperscreen-fladen
- Bedre over-the-air-opdateringer
- Bedre integration med smartphone-økosystemet
- Mere intelligent navigation, der proaktivt forberedet batteriet (preconditioning) før hver lynladestation
Førerassistance håndteres via det nye MB.DRIVE-system, der i alt benytter 27 sensorer — 10 kameraer, 5 radarsystemer og 12 ultralydssensorer — til alt fra adaptiv fartpilot til niveau 2+-kørsel.
Kabinens indtryk er fortsat noget af det mest stille i klassen takket være akustisk laminerede ruder, dobbeltlags-isolering og det aerodynamisk optimerede karrosseri.
Praktisk hverdag: Bagage, anhængertræk og familievenlighed
Trods det luksuriøse udtryk er EQS 450+ overraskende brugbar i den danske hverdag:
- Bagagerum: 610 liter normalt og 1.690 liter med klappede bagsæder
- Anhængertræk: Bremset op til 1.600 kg — nok til en mindre campingvogn eller en hesteanhænger
- Isofix: 2 sæder med Isofix-fastgørelse
- 5 sæder med rigelig benplads bagi takket være den lange akselafstand
Bemærk, at bilen ikke har frunk (kuffert under motorhjelmen), men det opvejes af den meget rummelige hovedbagageplads.
Hvem er EQS 450+ til?
Den nye Mercedes-Benz EQS 450+ er for dig, der:
- Kører meget langt — pendling over 100 km dagligt, hyppige forretningsture, eller weekendture på tværs af Europa.
- Vægter komfort og stilhed højere end ren acceleration. Hvis du vil have en sportsbil i forklædning, er en EQS 580 4MATIC eller en AMG-variant et bedre valg.
- Vil have den nyeste ladeteknologi. 800V og 350 kW er fortsat fremtidssikret i mange år endnu.
- Sætter pris på diskret luksus. EQS er ikke en bil, der råber — den hvisker.
- Har plads til en stor sedan. Med 5.225 mm i længden er parkering i bymidten en disciplin, hvor steer-by-wire faktisk gør hele forskellen.
For familier, der vil have endnu mere plads og en mere SUV-agtig kørestilling, er EQS SUV eller den kommende EQS Estate (forventet) bedre alternativer. Men for rene mile-eaters, der vil have det stilleste, mest rækkeviddestærke og mest teknologisk avancerede luksusprodukt fra Stuttgart, er EQS 450+ det indlysende valg.
Konkurrenter at overveje
I den fuldelektriske luksusklasse er der efterhånden flere reelle alternativer:
- BMW i7 50 xDrive / 60 xDrive — mere magtfuld og mere tech-tung, men kortere rækkevidde end EQS 450+.
- Lucid Air Pure / Touring — endnu længere rækkevidde, men begrænset forhandlernet i Europa.
- Porsche Taycan Turbo S — sportsligere, men kortere rækkevidde og mindre kabineplads.
- Audi A8 e-tron (kommende) — endnu ikke i markedet, men forventet at konkurrere direkte.
EQS 450+ adskiller sig ved kombinationen af rækkevidde, lydløshed og det nye steer-by-wire-system — en kombination, ingen andre tilbyder lige nu.
Konklusion: En markant opgradering — ikke bare et facelift
Mercedes-Benz EQS 450+ 2026 er en bil, hvor mere end en fjerdedel af komponenterne er nye. Det er ikke et kosmetisk facelift; det er en grundlæggende teknologisk opgradering. Med 800V-arkitektur, op til 920 km WLTP-rækkevidde, 350 kW lynopladning, steer-by-wire og det nye MB.OS er den nye EQS 450+ ikke bare et af de mest komplette pakker i luksus-elbilsegmentet — den er den, andre producenter nu skal måle sig op imod.
Hvis du har overvejet en luksuselbil til lange ture, men er blevet skræmt af tidligere generationers kompromisser på opladning og kabineteknologi, er det værd at give den opdaterede EQS 450+ en chance. Den er bygget til at gøre lange afstande korte, og det lykkes den med en lethed, der mærkes fra første kilometer.
Kilder: Findelbil (specifikationer), Mercedes-Benz officielle pressemateriale, Electrek, BMW Blog, The EV Report.