Mercedes-Benz C 400 4MATIC (2026): Den elektriske C-Klasse med 800 V, 762 km WLTP og S-Klasse-komfort
Mercedes-Benz har løftet sløret for en helt ny æra for mærkets mest solgte model: den elektriske C-Klasse. Topversionen C 400 4MATIC er første variant ud, og den markerer et markant spring væk fra EQ-æraens eksperimentelle formsprog tilbage mod den klassiske, roligt proportionerede sedan – blot med et batteri, en 800 V-arkitektur og en toppet WLTP-rækkevidde på op til 762 km. I denne guide gennemgår vi alt det, du bør vide om Mercedes C 400 4MATIC – fra platform og drivlinje til reel rækkevidde, ladning, kabine og hvem bilen passer til.
Kort fortalt: Derfor er C 400 4MATIC interessant
- Platform: Dedikeret elektrisk MB.EA-arkitektur med 800 volt – samme grundplatform som den nye elektriske GLC.
- Batteri: 100 kWh nominel kapacitet, 94 kWh brugbar, NMC-kemi i prismatiske celler.
- Rækkevidde: Op til 762 km WLTP (effektivitetsversion) og 555 km reel blandet kørsel ifølge FindElbils modelberegning.
- Drivlinje: Dobbelt elmotor med permanent firehjulstræk (4MATIC), 489 hk (360 kW) og 800 Nm.
- 0-100 km/t: cirka 4,0 sekunder. Topfart 210 km/t.
- Hurtigladning: Op til 330 kW DC – 10-80 % på cirka 22 minutter.
- Hjemmeladning: 11 kW AC som standard (ca. 10 timer 15 min fra 0-100 %).
- Bagagerum: 470 liter bagi + 101 liters frunk foran.
- Trækkraft: 1.800 kg bremset anhænger – sjældent i et helelektrisk mellemklasse-segment.
- Lancering: Europæisk markedsstart slutningen af 2026, USA i første halvår 2027.
Det er med andre ord en teknologisk storebror til det klassiske C-Klasse-koncept: En premium sedan med luksuriøse kørefordele, nu drevet elektrisk og spækket med ny ladeinfrastruktur, rækkevidde og digital kabineteknologi.
Design: Tilbage til den klassiske sedan-silhuet
Hvor Mercedes' første elbiler under EQ-navnet blev kritiseret for at ligne strømlinede sæber, har C-Klassen fundet tilbage til den lange, proportionerede sedan-form, som mærket er kendt for. Fronten domineres af et nyt, oplyst stjernegitter, hvor hver enkelt stjerne kan lyse op i mørket – en feature, der hidtil har været forbeholdt topmodellerne som EQS og S-Klassen.
Designsproget er bevidst konservativt: lange horisontale linjer, et coupéagtigt tagforløb og diskrete aerodynamiske detaljer. Resultatet er en luftmodstandskoefficient på Cd 0,22, som er blandt de laveste i klassen og helt afgørende for den høje rækkevidde. Bilen er 97 mm længere i akselafstanden end den benzindrevne C-Klasse, hvilket frigør markant mere benplads bagi.
Dimensionerne understreger, at vi stadig er i D-segmentet, men med større indvendigt rum end den klassiske forgænger:
| Mål | Værdi |
|---|---|
| Længde | 4.883 mm |
| Bredde | 1.892 mm |
| Højde | 1.503 mm |
| Akselafstand | 2.962 mm |
| Vendediameter | 12,1 m |
| Tjenestevægt | 2.460 kg |
| Totalvægt | 2.965 kg |
Platform og teknik: MB.EA med 800 volt og to-trins gearkasse bagi
C 400 4MATIC er den første sedan på Mercedes' nye dedikerede elbilplatform MB.EA, som også danner basis for den nye elektriske GLC. Platformen er bygget op omkring en 800 V-arkitektur, hvilket giver tre direkte fordele: højere ladeeffekt, tyndere og lettere kabler samt lavere energitab i drivlinjen.
Det måske mest bemærkelsesværdige tekniske kneb er den to-trins gearkasse på bagakslen. I modsætning til de fleste elbiler, som kører med én udveksling, har Mercedes valgt at give den bageste elmotor to gear: ét til kraftig acceleration fra lav fart og ét til effektiv motorvejskørsel. I praksis betyder det, at man både får det kvikke spring fra standstille og det lave energiforbrug ved motorvejstempo – uden at skulle vælge den ene del fra.
På kølesiden sidder der en multikilde-varmepumpe som standard. Den trækker varme fra tre kilder: spildvarme fra elmotorerne, spildvarme fra batteriet og udeluften. Mercedes oplyser, at systemet bruger omkring en tredjedel af energien sammenlignet med en traditionel varmepumpeløsning – det er afgørende for vinterrækkevidden i et nordisk klima som det danske.
Drivlinje og kørsel: 489 hk, 800 Nm og 4 sekunder til 100
Med to elmotorer og permanent firehjulstræk leverer C 400 4MATIC 360 kW (489 hk) og 800 Nm samlet drejningsmoment. Det er tal, som for få år siden var forbeholdt AMG-versioner af den tilsvarende benzindrevne C-Klasse. Accelerationen fra 0-100 km/t angives til cirka 4 sekunder, og topfarten er elektronisk begrænset til 210 km/t.
Chassiset er bygget til at understrege komfort frem for sportslig aggression. Som tilvalg findes der luftaffjedring med justerbar frihøjde, som både kan optimere for rækkevidde på motorvej (sænket karosseri) og komfort i byen (løftet frihøjde). Et forudseende dæmpningssystem bruger data fra andre Mercedes-biler og navigation til at forberede ophænget på den kommende vejstrækning.
Bagakselstyring op til 4,5 grader reducerer den effektive vendediameter og gør bilen markant mere manøvredygtig i trange bymiljøer – en detalje, man normalt først møder i S-Klassen og EQS.
Rækkevidde: Op til 762 km WLTP – men hvad er realistisk?
Mercedes oplyser den teoretiske topværdi på 762 km WLTP for den mest effektive konfiguration (TEL – Total Energy Low), mens den mest udstyrsrige konfiguration (TEH) lander på 592 km WLTP. FindElbils uafhængige modelberegninger giver et mere jordnært billede:
| Scenarie | Forventet rækkevidde |
|---|---|
| By, mildt vejr | ca. 780 km |
| Motorvej, mildt vejr | ca. 530 km |
| Blandet kørsel, mildt vejr | ca. 640 km |
| By, koldt vejr (-10 °C) | ca. 520 km |
| Motorvej, koldt vejr | ca. 405 km |
| Blandet kørsel, koldt vejr | ca. 465 km |
Selv i det værste scenarie – motorvej ved frostgrader – vil man altså kunne regne med cirka 400 km på en fuld opladning, hvilket er mere end de fleste premium-konkurrenter i samme segment kan præstere.
Det reelle, gennemsnitlige forbrug lander ifølge FindElbils model på 169 Wh/km, hvilket svarer til 1,91 liter benzinækvivalent pr. 100 km – et meget konkurrencedygtigt tal for en stor, luksuriøs sedan på 2,5 ton.
Ladning: 330 kW DC og klassens hurtigste topload
800 V-arkitekturen er C 400 4MATIC''s virkelige trumfkort, når det kommer til lange ture. På en tilstrækkelig kraftig DC-lader (350 kW+ CCS) topper bilen ud på 330 kW ladeeffekt og gennemsnitter omkring 190 kW fra 10-80 %:
| Ladesituation | Tid |
|---|---|
| 50 kW DC | ca. 83 min (10-80 %) |
| 150 kW DC | ca. 35 min (10-80 %) |
| 330 kW DC | ca. 22 min (10-80 %) |
| 11 kW AC (hjemme/wallbox) | ca. 10 t 15 min (0-100 %) |
| 22 kW AC | ca. 5 t (0-100 %) |
I praksis betyder det, at en langtur på Europaveje bliver styret af kaffepauser snarere end ladepauser. Bilen understøtter både autocharge og Plug & Charge (ISO 15118-2), og den forvarmer batteriet automatisk, når man sætter en hurtiglader som destination i navigationen – en vigtig detalje for at opnå de annoncerede ladehastigheder i dansk vinterklima.
Kabine: Hyperscreen, massage og AI-assistent
Indvendigt er C-Klassen en opgraderet oplevelse, der trækker teknologi og materialer ned fra S-Klassen og EQS. Som standard får man en 10,3" digital instrumentklynge og en 14" infotainment-skærm, mens det store optioniale hit er den nye MBUX Hyperscreen på 39,1", der strækker sig næsten fra A-stolpe til A-stolpe.
Sæderne er nye "Premium Comfort"-sæder beklædt i Mercedes'' nye Softtorino-læder med massagefunktion og ventilation. Lydsystemet er et Burmester 4D surround, der bruger kropsresonans i sæderne til at forstærke basoplevelsen.
På software-siden har Mercedes integreret flere AI-modeller direkte i kabinen: ChatGPT-4o, Microsoft Bing og Google Gemini kan alle tilgås via stemmestyring og kan assistere med alt fra ruteplanlægning til at besvare spørgsmål undervejs. Dertil kommer et nyt HUD (head-up display) med udvidet AR-visning, hvor navigationspile projiceres direkte oven på vejbanen.
Praktiske detaljer: Bagagerum, frunk og anhængertræk
En af de største overraskelser ved at flytte C-Klassen til en dedikeret elbilplatform er pladsudnyttelsen:
- Bagagerum bag: 470 liter
- Frunk foran: 101 liter – perfekt til ladekabler, så man ikke sviner i hovedbagagerummet
- Bagsæde-benplads: markant forbedret takket være den forlængede akselafstand
- Trækkraft: 1.800 kg bremset, 750 kg ubremset – nok til en mellemstor campingvogn eller båd
At et helelektrisk mellemklasse-premium-sedan kan trække 1.800 kg er langt fra standard i segmentet, og det gør C 400 4MATIC relevant for den køber, der tidligere har kigget mod dieseldrevne konkurrenter af hensyn til trailer og campingvogn.
Sikkerhed og assistance
Bilen kommer med Mercedes'' nyeste generation af aktive assistenter, herunder niveau 2+ adaptiv fartpilot med delvist automatisk vognbaneskift, kryds-trafikassistent og automatisk nødbremsning også ved fodgængere og cyklister på tværs. Mercedes hinter i officielle materialer om, at C-Klassen er forberedt til niveau 3 betinget autonom kørsel på udvalgte markeder, men det er endnu ikke bekræftet til dansk trafik.
Hvem passer C 400 4MATIC til?
C 400 4MATIC er mere pendler og langturskører end legebil. Den rammer særligt godt hos:
- Firmabilkøren, der tidligere kørte C 220d eller C 300 e og nu skal skifte til ren el – uden at miste komfort, trækkraft eller premium-følelsen.
- Den lille familie, der ønsker én bil til både hverdagen og ferieturen til Sydeuropa, og som værdsætter, at den voksne passager bagi også har kongeplads.
- Den teknologi-interesserede, der ser digital kabine, AI-assistenter og 800 V-ladning som en naturlig del af en moderne bil.
- Anhængertrækkeren, der ikke vil give afkald på 1.800 kg trækkraft blot fordi bilen er elektrisk.
Er du derimod ude efter en sportslig kørekarakter i AMG-land, skal du vente på den kommende Mercedes-AMG C-Klasse EV, som ventes at lande på omkring 600+ hk og med mere aggressivt indstillet chassis.
Konkurrenterne
C 400 4MATIC lander i et segment, der pludselig er blevet skarpt besat:
- BMW i3 (ny generation på Neue Klasse) – hovedrivalen, også 800 V, ventet med tilsvarende rækkevidde og sportsligt fokus.
- Audi A5 e-tron / A6 e-tron – premium sedan-konkurrenter fra Ingolstadt.
- Tesla Model S (LR) – mere rummelig og kraftigere, men ældre kabineoplevelse.
- Porsche Taycan (basis) – mere sportsligt positioneret, mindre plads, men med samme 800 V-teknik.
- Polestar 5 – svensk alternativ med fokus på design og digital oplevelse.
C 400 4MATIC adskiller sig særligt på trækkraft, frunk-volumen, komfortorienteret chassis og klassisk sedan-form.
Priser og lancering
Mercedes har endnu ikke offentliggjort en endelig dansk pris. Internationale kilder peger på en europæisk startpris omkring £55.000 (cirka 475.000 kroner ekskl. danske afgifter og udstyr) i Storbritannien, hvilket typisk oversættes til en dansk listepris i niveauet 650.000-750.000 kroner for en velkonfigureret C 400 4MATIC, afhængigt af udstyrspakker som Hyperscreen, luftaffjedring og Burmester 4D.
Salget i Europa forventes at starte sidst i 2026, mens det amerikanske marked får bilen i første halvår af 2027. Produktionen foregår på Mercedes-Benz'' fabrik i Bremen.
Opsummering: En ny standard for den elektriske mellemklasse
Med C 400 4MATIC har Mercedes kombineret det bedste fra to verdener: den klassiske C-Klasses rolige, solide sedan-karakter og en helt ny elektrisk drivlinje med markedsledende ladefart, varmepumpeeffektivitet og interiør-teknologi. Det er ikke en bil, der forsøger at vinde accelerationsduellerne mod Tesla eller at konkurrere på pris med kineserne – det er en bil, der stille og roligt sætter en ny standard for, hvad en premium-elbil i D-segmentet kan levere i 2026.
For den danske elbilkøber, der vil have en familievenlig, langtrækkende og teknologisk opdateret premium-sedan med rigtig trækkraft, bliver C 400 4MATIC svær at komme udenom.
Kilder: Mercedes-Benz officielle materiale, Electrek, Electrifying.com, Autocar, U.S. News og FindElbil (findelbil.dk).
