DS Automobiles N°7 FWD (2026): Fransk luksus tager skridtet helt over til strøm

DS Automobiles har i mange år spillet rollen som den franske ud­fordrer til tysk premium — uden helt at trænge igennem. Med N°7 prøver mærket noget nyt: en stor, elektrisk SUV bygget på Stellantis' STLA Medium-platform, der både skal være et udstillingsvindue for fransk håndværk og et seriøst bud i premium-segmentet for elektriske familie-SUV'er. FWD-versionen, som denne artikel handler om, er indstigningen til den fuldt elektriske palette og samtidig den mest effektive på papiret.

I denne gennemgang bruger vi Findelbils data fra Cars-databasen som primær kilde til specs og ladetal, og krydser med dækning fra electrive, Top Gear, Electrifying og Auto­evolution for konteksten omkring lancering, design og positionering.

Det vigtigste på 30 sekunder

  • Drivlinje: Énmotor med forhjulstræk, 230 hk og 343 Nm.
  • 0–100 km/t: 7,7 sekunder. Topfart 190 km/t.
  • Batteri: 79,9 kWh nominel / 73,7 kWh brugbar, NMC-prismatiske celler, 400 V-arkitektur.
  • Rækkevidde (Findelbil-data): 395 km efter EVDB Real Range. Spændvidde 280–575 km afhængigt af temperatur og kørselsmønster.
  • Lynopladning: Op til 160 kW peak, 90 kW gennemsnit fra 10–80 %. Det giver 10–80 % på cirka 36 minutter.
  • Mål: 4660 × 1900 × 1635 mm, akselafstand 2790 mm. Bagagerum 560 liter, ingen frunk.
  • Træk: Op til 1.270 kg bremset anhænger.
  • Garanti på batteri: 8 år / 160.000 km.

En SUV bygget som et fransk atelier

Hvor mange premium-SUV'er læner sig op ad et minimalistisk udtryk i den tyske skole, går DS den modsatte vej. N°7 er fyldt med detaljer, der skal signalere håndværk og fransk smag — fra de diamantskårne fælge til de skulpturelle lygtegrafikker og de håndsyede sømme i kabinen. Det er ikke nødvendigvis en bil, der vinder en konfiguration over for en Mercedes EQE eller en BMW iX på datablade. Det er en bil, der vinder den, når man sætter sig ind.

Findelbils data viser, at N°7 er 4660 mm lang, 1900 mm bred og 1635 mm høj med en akselafstand på 2790 mm. Det placerer den klart i klassen sammen med BMW iX3, Mercedes EQE SUV og Audi Q6 e-tron — men med en lidt mere kompakt fodaftryk og en lavere højde, hvilket gør den lettere at parkere i danske garager.

Platform: STLA Medium, men ikke EV-dedikeret

Det her er et vigtigt punkt at have med, fordi det forklarer flere af de valg, DS har truffet med N°7. Bilen er bygget på Stellantis' STLA Medium-platform, som er en multienergi-platform, der både kan tage elektriske, hybride og benzinbiler. Det betyder, at den ikke er en ren elbil-platform i samme forstand som BMW's Neue Klasse eller Mercedes' MMA — og Findelbils data bekræfter dette: "EV dedicated platform: false".

Hvad betyder det i praksis?

  1. 400 V i stedet for 800 V. N°7 er på 400 V-arkitektur, hvilket sætter et reelt loft for, hvor hurtigt den kan lade. Peak er 160 kW — solid, men ikke imponerende i 2026.
  2. Lidt højere vægt for klassen. 2.141 kg er ikke voldsomt, men det er mere, end en sammenlignelig EV-dedikeret arkitektur ville give for samme batteristørrelse.
  3. Til gengæld stor fleksibilitet. Platformen tillader DS at tilbyde varianter med stærk præstation senere — og en optimeret aerodynamik, der gør den lange range-version til en af de mest sparsommelige biler i klassen.

For FWD-versionen, vi har her, handler det først og fremmest om at få mest mulig effektivitet ud af et velbalanceret batteri.

Drivlinje og kørsel: en stille pendler, ikke en sportsvogn

Den eneste motor sidder foran og trækker forhjulene:

  • Effekt: 169 kW / 230 hk
  • Moment: 343 Nm
  • 0–100 km/t: 7,7 s
  • Topfart: 190 km/t
  • Vendediameter: 10,9 m

På papiret er 230 hk i en SUV på 2.141 kg ikke noget, der tager pusten fra nogen. Men i hverdagsbrug er det rigeligt: 343 Nm fra første kontakt giver en behagelig, lineær acceleration, og topfarten på 190 km/t er rigeligt til dansk og europæisk motorvejskørsel. Vendediameteren på 10,9 m er bemærkelsesværdigt lille for en bil i klassen og gør den faktisk håndterbar i bymiljø.

DS' fokus med N°7 FWD er ikke at slå Tesla Model Y Performance på 0–100. Det er at levere en SUV, der føles mere som en bevægelig salon — stille, glidende og luksuriøs.

Batteri og opladning: solid, men ikke top-of-class

Findelbils data giver det fulde billede:

  • Kemi: NMC (nikkel-mangan-kobolt)
  • Form: Prismatiske celler
  • Nominel kapacitet: 79,9 kWh
  • Brugbar kapacitet: 73,7 kWh
  • Arkitektur: 400 V
  • Batterigaranti: 8 år / 160.000 km

Med 73,7 kWh brugbar kapacitet lander DS i en god midterklasse blandt premium-elektriske SUV'er. Det er rigeligt til at give dagligdags rækkevidde uden at gøre bilen unødigt tung.

På lynladersiden tager N°7 FWD imod op til 160 kW peak. Det er ikke på niveau med Hyundai IONIQ 5 eller Kia EV6 (begge på 800 V, 230+ kW), men det er i takt med Mercedes EQE SUV og BMW iX3. Findelbils ladekurve viser et gennemsnit på 90 kW gennem 10–80 %, hvilket giver en samlet 10–80 %-tid på 36 minutter. Det er fint til en europæisk langtur, men ikke afgørende, hvis tid er et kritisk parameter.

Hjemmeladning er hurtigere end på mange konkurrenter: 11 kW AC trefase som standard giver 0–100 % på 8 timer, og DS tilbyder en 22 kW AC-lader som ekstraudstyr, hvilket halverer det til 4 timer på en velegnet wallbox. Det er en lille, men praktisk fordel for dem, der har adgang til 22 kW infrastruktur.

Rækkevidde: dyk ned i tallene

Findelbil opgiver tre forskellige standarder for rækkevidde:

Standard Rækkevidde
WLTP TEL (light) 543 km
WLTP TEH (heavy) 504 km
EVDB Real Range 395 km
Reel spændvidde 280 – 575 km

EVDB Real Range på 395 km er det tal, der ligger tættest på, hvad man oplever i blandet dansk kørsel året rundt. Den nederste grænse — 280 km — gælder ved kold motorvejskørsel i januar, mens topscoren på 575 km kun opnås ved langsom bykørsel i mildt sommervejr.

Konkrete forventninger:

  • Dansk vinter (0–5 grader, blandet kørsel): omkring 335 km mellem ladestop.
  • Forår og efterår (blandet): omkring 450 km.
  • Sommer-pendling (by + landevej): opmod 535 km.

Det er ikke et rekordtal, men det er ærligt og praktisk anvendeligt. På Findelbils data ligger forbruget i mildt vejr på cirka 128 Wh/km i by og 205 Wh/km på motorvej. I koldt vejr stiger det til 189 Wh/km i by og 263 Wh/km på motorvej. Det er normale, men ikke fremragende tal — N°7 er på den tunge side, og 400 V-platformen er mindre effektiv ved højere fart end nyere 800 V-systemer.

Plads, vægt og praktik

DS har bygget N°7 som en ægte familie-SUV, og målene afspejler det.

  • Længde / bredde / højde: 4660 / 1900 / 1635 mm
  • Bredde med spejle: 2099 mm
  • Akselafstand: 2790 mm
  • Bagagerum: 560 liter
  • Bagagerum (sæder ned): 1570 liter
  • Frunk: 0 liter (ingen frunk)
  • Tagbelastning: 80 kg
  • Tjenestevægt: 2.141 kg
  • Maksimal nyttelast: 564 kg
  • Anhænger bremset: 1.270 kg
  • Anhænger ubremset: 750 kg
  • Antal sæder: 5 (ISOFIX)

560 liter bagagerum er konkurrencedygtigt, men ikke klassens bedste — en BMW iX3 eller Mercedes EQE SUV vil typisk være lidt mere rummelige. Til gengæld har N°7 en lavere stigning ved bagklappen end mange konkurrenter, hvilket gør den lettere at læsse for daglig brug.

Manglen på frunk er værd at bemærke. Med STLA Medium-platformen sidder elmotoren foran, og det levner ikke plads til opbevaringsrum i forhuset. Det betyder, at ladekabler skal opbevares i bagagerummet eller under bagagerumsbunden.

Trækkapaciteten på 1.270 kg bremset er gennemsnitlig — fin til en lille campingvogn eller en let trailer, men ikke nok til de tungeste hestetrailere.

Komfort og varme: varmepumpe som standard

Findelbil bekræfter, at N°7 FWD kommer med varmepumpe som standard — en vigtig detalje for danske kunder. En varmepumpe sparer typisk 50–80 km rækkevidde om vinteren i forhold til en bil med ren modstandsvarme, og det er en af de mest direkte forbedringer, en producent kan give til en elbil i et koldt klima.

Derudover understøtter N°7:

  • Batteriforvarmning automatisk via navigationssystemet, når man planlægger en hurtigladestation
  • Plug & Charge (ISO 15118-2), så bilen kan autorisere sig selv på understøttede ladestandere uden app eller kort
  • Autocharge på CCS-ladestandere

Det er funktioner, der for få år siden var forbeholdt Tesla og topkoreanere. At de er standard på en fransk premium-SUV i 2026 er et signal om, hvor markedet er på vej hen.

Hvordan står N°7 FWD over for konkurrenterne?

På papiret er den naturlige sammenligning Mercedes EQE SUV 350, BMW iX3, Audi Q6 e-tron og Volvo EX60. DS skiller sig ud på fire områder:

  1. Pris. DS positionerer N°7 som en premium-SUV med en mere tilgængelig prissætning end de tyske rivaler — startprisen i Frankrig er sat omkring €46.990 for indstigningsmodeller.
  2. Materialitet i kabinen. Nappa-læder, alcantara og ægte træ er standard eller billig ekstraudstyr — det er det ikke nødvendigvis hos konkurrenterne.
  3. Stil og distinkthed. N°7 ligner ingen anden SUV på vejen. Det er et bevidst valg af DS, der ikke prøver at konkurrere med tysk minimalisme.
  4. Vendediameter. 10,9 m er klassens laveste blandt elektriske premium-SUV'er og gør den langt mere håndterbar i bymiljø.

Til gengæld er den ikke den hurtigste på lynladeren (160 kW vs. 200–270 kW for konkurrenterne på 800 V), og rækkevidden på 395 km Real Range er moderat snarere end imponerende. Hvis man jagter længst mulig rækkevidde for pengene, findes der bedre tilbud — også i DS' egen palette, hvor en Long Range-version af N°7 byder på over 700 km WLTP.

Lancering, pris og varianter

DS N°7 lanceres bredt i Europa i løbet af 2026 med to forskellige batteri- og drivlineversioner. FWD-versionen vi har behandlet her, er indstigningen til den fuldt elektriske palette. Den franske startpris er sat omkring €46.990, hvilket placerer N°7 FWD i en attraktiv ende af premium-segmentet. Officiel dansk pris og leveringstid afhænger af importøren og er ikke endeligt offentliggjort på skrivetidspunktet.

For dem, der ønsker længere rækkevidde eller firehjulstræk, tilbyder DS yderligere varianter — herunder en Long Range-version, der ifølge officielle tal kan nå op til 740 km WLTP. Den variant er en helt anden bil i ladekarakteristik og rækkevidde, og fortjener sin egen gennemgang.

Hvem er DS Automobiles N°7 FWD til?

  • Den stilbevidste familiekøber: En SUV, der ikke ligner alle de andre, men stadig har plads til en familie og ferieudstyr.
  • Pendleren med moderat dagligt forbrug: 395 km Real Range dækker komfortabelt en daglig pendling på 50–150 km i ugen med ladning derhjemme.
  • Den, der vil have premium-kabine uden tysk pris: Materialevalget i N°7 ligger på højde med biler, der koster betydeligt mere.
  • Bykøreren: En vendediameter på 10,9 m og lavere højde end mange konkurrenter gør den let at have med at gøre i tæt trafik og smalle parkeringskældre.

Hvis prioriteten primært er rækkevidde eller lynladehastighed, kigger man hellere på en konkurrent med 800 V-arkitektur — eller direkte på en Long Range-version af N°7 i stedet for FWD-indstigningen.

Konklusion

DS Automobiles N°7 FWD (2026) er en interessant bil. Den vinder ikke nødvendigvis spec-arket mod tyske og koreanske konkurrenter, men den vinder en anden konkurrence: at føle sig særlig. Med Findelbils data i hånden — 73,7 kWh brugbar batterikapacitet, 395 km reel rækkevidde, 36 min 10–80 %, 230 hk og en varmepumpe som standard — er det en velafbalanceret pakke for den kunde, der prioriterer karakter og kabinekvalitet højere end absolutte tal.

DS' satsning er klar: i en tid, hvor alle elbiler begynder at ligne hinanden, kan distinkthed være et købsargument i sig selv. N°7 FWD er beviset på, at det ikke kun handler om hestekræfter og kilowatt-timer — det handler også om, hvordan en bil føles, når man kører den hjem fra forhandleren.

Specifikationer i denne artikel er baseret på Findelbils egne data for DS Automobiles N°7 FWD (car_id 3623). Kontekst og lanceringsinformation er krydstjekket med dækning fra electrive, Top Gear, Electrifying, Autoevolution og Electric Cars Report.