Opladning
Ladekurve
Grafen over bilens lade-effekt fra 0 til 100 %. Toppen kommer kort - det er gennemsnittet der tæller.
En ladekurve viser hvor mange kW bilen modtager gennem hele opladningen. Producenten markedsfører typisk peak-effekten - fx "350 kW lynladning" - men den effekt holder kun i få minutter omkring 20–40 % SoC. Herefter falder kurven, ofte markant.
Det interessante tal er derfor gennemsnitseffekten fra 10 til 80 %. En Kia EV6 med 800V-arkitektur holder sig over 200 kW det meste af vejen og lader 10–80 % på ca. 18 minutter. En bil med 400V og dårlig termisk styring topper måske ved 150 kW, men falder hurtigt til 50 kW og bruger 35 minutter på samme tur.
På bil-siden kan du se den faktiske kurve under dc_charge_curve. Sammenligning af kurver giver et meget mere ærligt billede end peak-tallene i marketingen.
Eksempel
En Hyundai Ioniq 5 ved forvarmet batteri: 235 kW peak ved 20 %, 220 kW ved 40 %, 180 kW ved 60 %, falder til 100 kW ved 80 %. Total 10–80 %: 18 min. En VW ID.4 på samme stander: 135 kW peak, falder til 60 kW ved 60 %, 28 min på samme tur.
Ofte stillede spørgsmål
Hvor finder jeg en bils ladekurve?
Fastned-bloggen, P3 Charge og A Better Routeplanner har empiriske kurver fra reelle ture. Findelbils bil-detalje viser et skøn baseret på EV-database.
Kan jeg påvirke kurven?
Ja, ved at forvarme batteriet og lade fra lav SoC. Den varmeste, mest tomme bil får bedste kurve.
Hvad betyder taper?
Det engelske ord for at kurven falder mod højre. "Lav taper" = god holder, "høj taper" = stejlt fald.
Senest opdateret 20. maj 2026
Klar til at finde din næste elbil?
Tag vores quiz eller beregn din besparelse på el-versus-fossil.