Opladning
V2G, V2L og V2H
Bilen leverer strøm tilbage - til nettet (V2G), apparater (V2L) eller huset (V2H).
De fleste elbiler er enkeltrettede: strøm går kun fra netværk til bil. Nyere biler understøtter tovejs-opladning hvor batteriet kan levere strøm den modsatte vej:
- V2L (Vehicle to Load): bilen fungerer som en stikkontakt. Du kan tilslutte et hegnstrim, en kaffemaskine, eller et telt-køleskab direkte til bilen. Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Ford F-150 Lightning og mange BYD-modeller har det.
- V2H (Vehicle to Home): bilen leverer strøm til dit hus via en speciel veksler. Praktisk ved strømsvigt - en typisk husstand kan køre i 1-2 dage på et fuldt batteri.
- V2G (Vehicle to Grid): bilen sælger strøm tilbage til el-nettet på spidsbelastningstidspunkter. Stadig i pilotprojekt-fase i Danmark, men prøvekørsler hos OK og Norlys er begyndt.
V2G kræver både biltype, wallbox og elaftale der understøtter det. Det er den teknologi der gør elbiler interessante som distribueret energilagring i fremtidens elsystem.
Eksempel
En Hyundai Ioniq 5-ejer på sommerferie i et telt bruger V2L-adapteren til at køre minikøleskab, lader telefoner og bordlampe. Forbruger måske 5 % batteri pr. døgn.
Ofte stillede spørgsmål
Hvilke biler har V2L i 2026?
Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, MG4, BYD Atto 3/Seal, Ford F-150 Lightning, Genesis GV60, Volvo EX30, Renault Mégane E-Tech.
Kan jeg tjene penge på V2G?
I pilotprojekter ja — 5.000–15.000 kr/år hos OK og Norlys' forsøg. Men kun for et lille antal kunder endnu.
Slider V2G batteriet?
Marginalt — moderat cyklus-belastning. Studier viser <5 % ekstra degradering over 8 år ved daglig V2G.
Senest opdateret 20. maj 2026
Klar til at finde din næste elbil?
Tag vores quiz eller beregn din besparelse på el-versus-fossil.